Електрическите автомобили и дигиталната свързаност доминират на автомобилното изложение в Пекин

ПЕКИН (AP) — Глобални производители на коли и започващи компании за електрически автомобили показаха нови модели и концептуални коли на най-голямото автомобилно ревю в Китай в четвъртък, с акцент върху трансформацията на нацията в огромна пазарна и индустриална база за цифрово свързани транспортни средства с нова сила.

Toyota и Nissan оповестиха обвързване с огромни китайски софтуерни компании, защото се стремят да отговорят на търсенето на клиентите за онлайн съгласуваност с задействан AI в коли, от приложения за обществени медии до функционалности за самостоятелно шофиране.

Електрическите транспортни средства съставляват към една четвърт от всички продажби на коли в Китай предходната година. Очаква се хибридите, които имат теглени електрически автомобили, да бъдат възходящ сегмент в бъдеще.

Най-големият производител на електрически автомобили в Китай, BYD, сподели два „ двурежимни “ plug-in автомобила, които могат да работят или единствено на електричество или като хибриди. Другият е хибриден офроуд SUV от първокласната марка Yangwang в диапазона над 1 милион юана ($140 000).

„ Китайските електрически автомобили, показани от сериите Qin и Han (на BYD), сполучливо осъществиха широкомащабната подмяна на обичайните коли с гориво и тази наклонност е необратима “, сподели Лу Тиан, началник на продажбите на моделите Dynasty на BYD. Автомобилите са кръстени на някогашни императорски династии.

Ръководител от Chery, по-традиционен китайски производител, предложи по-умерена позиция. Li Xueyong, заместител общоприет управител, сподели, че те плануват бъдеще с 40% транспортни средства, работещи с гориво, 30% хибриди и 30% електрически. Компанията възнамерява да създаде както задвижвани с гориво, по този начин и коли с нова сила.

BYD се уголемява бързо на отвъдморските пазари, пускайки своя на ниска цена Dolphin Mini, продаван като Seagull в Китай, на пазарите в Латинска Америка тази година.

Изгражда фабрика в Бразилия на мястото на някогашен цех на Ford, който затвори, когато американският производител напусна страната. Два други китайски автомобилни производителя, в това число Chery, към този момент имат заводи в Бразилия.

BYD съставлява 41% от продажбите на EV в Бразилия през първите три месеца на тази година, макар че общият брой към момента е относително дребен.

В Мексико китайските транспортни средства минаха от към 2,6% от пазара през 2021 година до 19,2% през първото тримесечие на тази година. Повечето от тях бяха транспортни средства с бензинов мотор, защото има малко станции за зареждане и цената на електричеството го прави скъпо да се прави вкъщи.

Китайските производители навлизат и в Европа, предизвиквайки безпокойствие в някои страни, че съставляват евентуална опасност за европейските производители на коли и работните места. Европейски Съюз обмисля дали да наложи мита върху създадените в Китай електрически автомобили заради държавните дотации, които способстваха за растежа на промишлеността.

Разпространението на производители на електрически автомобили, насърчено от данъчни облекчения, както и дотации за зелена сила, докара до яростна ценова война, която се чака да докара до разклащане и консолидация на промишлеността през идващите години.

За задграничните играчи, с изключение на американския производител на електрически автомобили Tesla, това ги провокира да ускорят създаването на нови електрически модели коли, с цел да останат конкурентоспособни на най-големия авто пазар в света.

„ Нито един различен район в света няма толкоз бърза промяна на автомобилната промишленост, както в Китай “, сподели основният изпълнителен шеф на Volkswagen Оливър Блуме в сряда на събитие, представящо представянето му на автомобилното ревю.

„ Този ​​пазар се трансформира в нещо като фитнес център за нас “, сподели той. „ Трябва да работим по-усилено и по-бързо, с цел да запазим. “

Други производители на коли показаха сходни настроения. Японският Nissan изпрати доста висши ръководители на автомобилното ревю в Пекин, с цел да усетят от първа ръка скоростта на смяната в Китай, сподели президентът на компанията Макото Учида.

Nissan щеше да подпише меморандум или съглашение с Baidu, китаец търсачка и AI компания, по-късно в четвъртък. Учида сподели, че Nissan би трябвало да отговори на потребностите на китайските клиенти и скоростта, с която се трансформира пазарът.

„ Ако не можем да създадем тези два аспекта, ще бъде доста мъчно да запазим бизнеса си в Китай “, той сподели.

Toyota разгласи обвързване с Tencent, производителят на необятно употребяваното приложение за известия и електронни заплащания WeChat.

Volvo, шведската марка, закупена от китайската група Geely, акцентира по-опростен метод към дигитализацията на своите коли.

Вероятно насочвайки се към малко по-възрастната публика, компанията сподели, че нейният нов електрически SUV EX30 има аудио система и екран на таблета, които са лесни за работа, и употребява устойчиви тъкани в интериора си.

„ Ние имаме вяра, че технологията би трябвало да се мери с нейната полза, а освен с нейната оригиналност “, сподели Сяолин Юан, началник на Volvo за Азия и Тихия океан.

EX30 ще се продава за 210 000 до 260 000 юана ($29 000 - $36 000) в Китай, заяви компанията.

Американските марки на ревюто включваха Lincoln, Cadillac, Buick и Chevrolet. Ford показа мускулеста визия, обвързвана с неговата история, разказвайки историята на Mustang и Bronco - които той разказва като " спортно потребно транспортно средство ", когато беше пуснат на пазара през 1966 година - и демонстрира най-новите версии на тези модели.

Изследователят на Associated Press Ю Бинг от Пекин и писателите Марк Стивънсън от Мексико Сити и Габриела Са Песоа от Сао Пауло, Бразилия, способстваха.